Artxibatutako artikulua, berridatzi eta eguneratua 2026an. Jatorrizko mezua, 2000. urtean Edubourse-n argitaratua, Air France-k Regional Airlines konpainia gehiengoz erosi zuela iragarri zuen.
En 2000, Air France kapitalaren gehiengoaren erosketa iragarri du Eskualdeko airelineak, Frantziako eskualdeko aire konpainia nagusietako bat, Parisko Burtsaren bigarren mailako merkatuan kotizatzen duena. Operazioa, gainerako akzioen eskaintza baten ondoren, estrategia argi baten parte da: eskualdeko aire konpainien sare bat eraikitzea aire konpainia nazionalaren inguruan, bere guneak hornitzeko. Honek 2001ean amaituko du enpresaren sorrerarekin. Eskualdekoa, ondoren, 2013an, jaio zenean SALTO!Operazio honi eta inbertitzaileei irakasten dienari atzera begirada bat.
Eskualdeko airelineak 2000. urtean
Regional Airlines 1992an sortu zen, 1975etik lanean ari zen Air Vendée konpainiaren lekuko izanik. Garai hartako iragarpenaren arabera, konpainiak 25 hegazkineko flota bat ustiatzen zuen, 100 eserleku baino gutxiagorekin (17 Embraer modelo ezberdinetakoak eta 8 Saab 2000). 1999an, 180 milioi euro inguruko fakturazioa lortu zuen (1.189 milioi franko) eta 937.000 bidaiari garraiatu zituen, Frantzian eta Europan 160 ibilbidetan 250 hegaldi egunero eginez, bere marka propioarekin edo beste konpainia batzuekin frankizia eta charter akordioen bidez, Air France barne.
Operazioaren edukia.
Air Francek gehiengoaren partaidetza eskuratuko du, eta ondoren gainerako akzioen erosketa publiko bat egingo da, eta ondoren, nahitaezko kanporatzea egingo da enpresak % 95eko jabetza-atalasea gainditzen badu. Regionalen akzioen negoziazioa eten egingo da azken prezioa ezarri arte. Regional Airlinesek bere marka eta kudeaketa-independentzia mantendu behar ditu.
Adierazitako helburuak bikoitzak ziren:
- Eskualdeko aire konpainientzat Europako aire-garraioaren finkapenaren testuinguruan, eragile garrantzitsu batekin lankidetzan aritzea, haren iraunkortasuna eta garapena bermatzeko.
- Air Francerentzat : eskualdeko bazkideen sarea zabaltzeko, Europako lehiakide nagusiek eta Amerikako enpresek egin zuten bezala.
Zergatik ziren eskualdeko enpresak estrategikoak
Eskualdeko sareak Air Franceri honako hau egiteko aukera eman zion:
- trafiko gutxiko ibilbideak bere koloreekin zerbitzatzea, horretarako bere hegazkinak handiegiak baitziren;
- bere konexio-plataformei, batez ere Paris-Charles-de-Gaulle 2 eta Lyon, probintziako hirietatik eta Europako bidaiariekin hornitzea;
- eskualdeko enpresen malgutasunaz eta kostu txikiagoaz baliatu.
Air France hainbat bazkideren menpe zegoen garai hartan: akziodun zen enpresetan, hala nola Regional Airlines, Proteus-Flandre Air eta CityJet, eta frankizia-kontratuen bidez lotutako enpresetan, hala nola Brit Air, zeinaren kontratua bost urtez luzatu berri baitzen.
Zer gertatu zen ondoren?
| Urteko | Pausoa |
|---|---|
| 2000 | Air Francek Regional Airlinesen kontrola hartu du |
| 2001 | Regional Airlines, Proteus Airlines eta Flandre Air batu ziren Régionale airelinea sortzeko. |
| 2000-2001 | Air Francek ere Brit Airren kontrola hartu du |
| 2013 | Brit Air, Régional eta Airlinair-en bat-egitea HOP! markaren pean |
| 2020 urte | Eskualdeko jardueraren berrantolaketa, barne-hegaldi laburren murrizketa, batez ere tren alternatiba bat dagoen lekuetan |
Eskualdeko aire garraioak abiadura handiko trenbideen eta kostu baxuko garraiolarien lehia gogorra izan du. 2023az geroztik, Frantziako legeak debekatu egin ditu barne hegaldiak bi ordu eta erdi baino gutxiagoko trenbide alternatiba bat dagoenean, eta horrek are gehiago murrizten du merkatua.
Gaurko taldea aztertzeko, kontsultatu gure profilaAir France-KLMren akzioakEta 2000ko hamarkadaren hasieran estrategia hau gidatu zuen liderraren istorioari dagokionez, gure Jean-Cyril Spinettaren biografia.
Europako aire garraioaren sendotzea
Regional Airlinesen erosketa Europako aire garraioaren finkapen joera orokor baten parte izan zen 1990eko hamarkadaren amaieran eta 2000ko hamarkadaren hasieran. Europako merkatu bakarraren liberalizazioaren ondoren, 1997an amaitu zena, aire konpainia nazional nagusi bakoitzak bere barne merkatua ziurtatzen saiatu zen eskualdeko garraiolariak kontrolatuz eta nazioarteko aliantzak sortuz: Star Alliance Lufthansaren inguruan, oneworld British Airwaysen inguruan eta SkyTeam Air Franceren inguruan, 2000. urtean sortua. Estrategia hau ondoren mugaz gaindiko fusioen bidez zabaldu zen, besteak beste, Air France eta KLMren artekoa 2004an. Aldi berean, Ryanair eta easyJet bezalako kostu baxuko garraiolariek liberalizazioa aprobetxatu zuten distantzia laburreko merkatua eteteko, eta horrek pixkanaka ahuldu zuen eskualdeko aire konpainia tradizionalen eredua.
Inbertitzaileak zer eraman dezakeen
- Eskaintza publiko bat, eta ondoren nahitaezko zerrendatik kentzea Burtsaratzearen amaiera: akziodun minoritarioak eskaintzen den prezioa jasotzen du, baina ezin ditu bere akzioak mantendu. Prezioa Finantza Merkatuen Agintaritzak arautzen du.
- Aire konpainia txikiak eta publikoki kotizatzen dutenak helburu naturalak dira bateratze-prozesuan dagoen sektore batean, eta horrek haien akzioen prezioa sostengatu dezake.
- Hub eta spoke eredua (bigarren mailako lineek elikatzen duten truke-plataforma) enpresa handien estrategiaren muinean jarraitzen du, baina bere errentagarritasuna trenen eta kostu baxuko enpresen lehiaren araberakoa da.
Aire konpainien akzioetan epe laburreko posizioak hartzeko, inbertitzaile batzuek CFDak erabiltzen dituzte; gure buruzko iritzia Vantage Artikulu honek horiek eskaintzen dituen bitartekari bat aurkezten du. CFDak galera arrisku handiko produktuak dira. Artikulu hau informazio helburuetarako baino ez da eta ez da inbertsio aholkurik.
labur batean
Air Francek Regional Airlinesen erosketak airelinea handi baten sare-estrategia erakusten du: eskualdeko garraiolariak kontrolatzea bere guneak hornitzeko. Hogeita bost urte geroago, eredu hori sakonki zalantzan jarri dute abiadura handiko trenbideek, kostu baxuko garraiolariek eta ingurumen-mugak, eta gogorarazten digute ez dagoela inoiz posizio estrategikorik bermatuta.
ohiko galderak
Noiz hartu zuen Air Francek Regional Airlinesen kontrola?
2000. urtean, gehiengoaren partaidetza eskuratu eta ondoren gainerako kapitalaren eskaintza bat egin zen.
Zer gertatu zen Regional Airlinesekin?
2001ean Proteus Airlines eta Flandre Air-ekin batu zen Régional sortzeko, eta 2013an HOP!-en integratu zen, Air France-ren eskualdeko filiala.
Zergatik ziren Air Francerentzat interesgarriak eskualdeko aire konpainiek?
Trafiko gutxiko ibilbideei zerbitzua ematea eta Paris-Charles-de-Gaulle eta Lyongo bere gune-guneei konexio-bidaiariak hornitzea.
Prest ekintzara joateko?
Ireki kontu bat gure bazkide-brokerrarekin minutu gutxitan: spread-ak 0,0 pip-etik aurrera, exekuzio azkarra.CFDak tresna konplexuak dira eta kapital-galera azkarrak izateko arrisku handia dute.
