Pierre Perrin-Monlouis Dernière mise à jour: 20 octobre 2021
WINNIPEG, Man., April 8, 2008 – Canada must stay on the path toward a fully de-regulated grain transportation environment to drive innovation and investments critical for increased efficiency in the system, says a top CN marketing executive.
Jean-Jacques Ruest, CN senior vice-president, marketing, said yesterday de-regulation has produced very competitive rates for rail grain transport in Canada and significant efficiencies in the logistics system.
Speaking to the Canada Grain Council annual meeting, Ruest said CN’s vision for greater improvements in grain transportation hinges on its ability to innovate and generate sufficient returns to reinvest in that business.
Ruest said re-regulation of grain transportation would discourage CN investment in the sector and could require a return to taxpayer subsidization of grain movements.
Ruest said CN has achieved substantial improvements in recent years that have directly benefited grain producers, including:
Significantly improved hopper car velocity, resulting in increased loadings at country elevators;
Steadily increased shipments of Canadian Wheat Board grains since 2004, with shipments thus far in the current crop year ahead of pace; and
Increased unloadings of grain to export vessels in the 2007-2008 crop-year as a result of using three ports and three transportation corridors.
Ruest said CN believes the capacity and efficiency of the grain handling and transportation system would gain from:
Seven-day-a-week operation at the Pacific gateway ports – the gateway is now partially closed weekends and holidays, negatively affecting system throughput;
Full utilization of all ports, including Prince Rupert, and corridors on a year-round basis; and
Balancing bulk vessel shipments with container vessel shipments and inland container loading with waterfront loading.
Ruest said: “Canada already has one of the best rail systems in the world, but we can make it even better for grain transportation if all stakeholders work together better to challenge the status quo and reach commercial consensus on required improvements in the system.”
CN – Canadian National Railway Company and its operating railway subsidiaries – spans Canada and mid-America, from the Atlantic and Pacific oceans to the Gulf of Mexico, serving the ports of Vancouver, Prince Rupert, B.C., Montreal, Halifax, New Orleans, and Mobile, Ala., and the key metropolitan areas of Toronto, Buffalo, Chicago, Detroit, Duluth, Minn./Superior, Wis., Green Bay, Wis., Minneapolis/St. Paul, Memphis, St. Louis, and Jackson, Miss., with connections to all points in North America. For more information on CN, visit the company’s website at www.cn.ca.
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CN
Le chemin de fer de l’Amérique du Nord
COMMUNIQUÉ
La déréglementation du secteur ferroviaire est la clé de l’amélioration du système logistique céréalier du Canada
WINNIPEG, MANITOBA, le 8 avril 2008 – Le Canada doit continuer d’aller vers une déréglementation complète du secteur du transport des céréales pour favoriser l’innovation et les investissements qui sont essentiels à l’accroissement de l’efficacité, selon un cadre supérieur du marketing du CN.
Jean-Jacques Ruest, premier vice-président Marketing du CN, a déclaré hier que la déréglementation avait entraîné des prix très concurrentiels pour le transport ferroviaire des céréales au Canada et des gains d’efficacité notables dans le système logistique.
Dans une allocution prononcée à l’assemblée annuelle du Canada Grain Council, M. Ruest a déclaré que selon la vision du CN, la réalisation de nouvelles améliorations dans le transport des céréales dépendait de sa capacité à innover et à obtenir des rendements suffisants pour pouvoir réinvestir dans le secteur.
M. Ruest a indiqué qu’un retour à la réglementation du transport des céréales découragerait les investissements du CN dans le secteur et pourrait nécessiter un retour aux subventions gouvernementales pour le transport des céréales, aux frais des contribuables.
M. Ruest a affirmé qu’au cours des dernières années, le CN avait apporté d’importantes améliorations ayant directement profité aux producteurs céréaliers, dont les suivantes :
amélioration notable de la vitesse des wagons-trémies, ayant entraîné une augmentation des chargements aux silos;
augmentation soutenue des envois de céréales de la Commission canadienne du blé depuis 2004, les envois effectués jusqu’à maintenant durant la campagne agricole en cours étant supérieurs aux prévisions;
augmentation des déchargements de céréales dans les navires d’exportation durant la campagne agricole 2007-2008 par suite de l’utilisation de trois ports et de trois corridors de transport.
M. Ruest a indiqué que le CN croyait que la capacité et l’efficacité du système de manutention et de transport de céréales seraient favorisées par les mesures suivantes :
exploitation sept jours sur sept aux ports de la porte d’entrée du Pacifique – la porte d’entrée est actuellement fermée en partie les fins de semaine et les jours fériés, ce qui a des répercussions négatives sur la capacité du système;
pleine utilisation de tous les ports, y compris du port de Prince Rupert, et des corridors durant toute l’année;
atteinte d’un équilibre entre les envois par vraquiers et les envois par navires porte-conteneurs, de même qu’entre les chargements de conteneurs aux installations intérieures et les chargements aux installations riveraines.
M. Ruest a déclaré : “Le Canada dispose déjà de l’un des meilleurs réseaux ferrés du monde, mais nous pourrons améliorer encore plus le transport céréalier si tous les intervenants collaborent davantage pour remettre en question le statu quo et en arriver à un consensus commercial quant aux améliorations à apporter.”
Couvrant le Canada et le centre des Etats-Unis, de l’Atlantique au Pacifique et jusqu’au golfe du Mexique, le réseau du CN – la Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada et ses filiales ferroviaires actives – dessert les ports de Vancouver et Prince Rupert, en Colombie-Britannique, Montréal, Halifax, La Nouvelle-Orléans et Mobile, en Alabama, ainsi que les grandes régions métropolitaines de Toronto, Buffalo, Chicago, Detroit, Duluth et Minneapolis-St. Paul, au Minnesota, Superior et Green Bay, au Wisconsin, et Memphis, Saint Louis et Jackson, au Mississippi. Il a en outre des liaisons avec toutes les régions de l’Amérique du Nord. Pour de plus amples renseignements sur le CN, visitez le site Web de la Compagnie à l’adresse www.cn.ca.
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