Horfðu á Airbus A320 eða Boeing 737 taka á loft: undir vængjunum snúast í flestum tilfellum LEAP-vélar — hannaðar og framleiddar af CFM International, samrekstrinum sem Safran stofnaði ásamt bandaríska fyrirtækinu GE. Þessi staða, ásamt búnaði þess (sætum, lendingarbúnaði, flugvélabúnaði) og varnarmálarekstri, gerir Safran að einum arðbærasta eingöngu aðilinn í alþjóðlegum flug- og geimferðaiðnaði. Greining á líkani sem fáir fjárfestar skilja í raun.
Hlutabréfaverð í Safran (SAF.PA)
Hlutabréf í SAFRAN eru í viðskiptum á 314,90 € Hlutabréfaverðið hefur hækkað um 0.67135745% frá opnunartíma. Hlutabréfið hefur verið verslað á bilinu €311,30 og €318,60 í dag, eftir að hafa opnað á €313,00.
Best varðveitta leyndarmálið í flugfræði: eftirmarkaðurinn
Einstaka fjárhagslega lýsingu Safran má draga saman í einni setningu: Við seljum vélarnar en við græðum mest af peningunum okkar á varahlutum.Líkanið birtist í þremur þáttum:
- Sala vélarinnar — oft á lágu verði, til að útbúa flugvélarnar og tryggja flotann;
- Bærinn — í þrjátíu ár hefur hver vél í notkun þurft að nota varahluti, þjónustu og yfirhalningar: þetta er hinn frægi „aukamarkaður“ með mun hærri hagnaðarframlegð og sem vex með fjölda flugvéla í flugi;
- Viðhaldssamningar — rukkað eftir flugstundum, breyta þeir heimsflotanum í fastar tekjur.
Niðurstaðan: Arðsemi samstæðu batnar sjálfkrafa með alþjóðlegri flugumferð — óháð sölu nýrra flugvéla. Þar við bætist búnaður (innréttingar í farþegarými, lendingarbúnaður) og varnarmál (ljósfræði, drónar), sem eru að upplifa hraðan fjárhagslegan vöxt.
Lykiltölur og verð
Á síðustu 52 vikum hefur hlutabréfaverð Safran náð hæstu upphæð upp á 366,50 evrur og lægstu upphæð upp á 262,60 evrur.
Síðustu fimm viðskiptatímabil:
Arður frá Safran: stöðugt vaxandi
Arðgreiðslurnar fylgja aukningu hagnaðar — stöðugri aukningu, sem einkennist af árum einstakra útborgana þegar reiðufé er í ríkum mæli. Þetta er lýsing á iðnaðarvaxtarhlutabréfi sem hefur kosið að umbuna hluthöfum sínum án þess að fórna fjárfestingum sínum (nýjar vélar, framtíðarvænn búnaður). Uppfærðar upplýsingar hér að neðan.
Markmið og samstaða
Heildarráðleggingarnar eru sýndar hér að neðan. Sérfræðingar fylgjast með þremur breytum: hraða afhendinga frá Airbus og Boeing (sem ákvarðar framtíðar uppsettan grunn), bata alþjóðlegrar umferðar og framvindu næstu kynslóðar vélaáætlana — gildið byggist á áratugalöngum lotum.
Ættir þú að kaupa hlutabréf í Safran?
Kraftarnir:
- Alþjóðlegt tvíeykið í vélaiðnaði (með GE), staða sem er næstum ómöguleg að véfengja;
- Eftirmarkaðurinn: endurteknar tekjur með mikilli framlegð sem jafnar út sveiflur;
- Fjölbreytni í varnarmálum, knúin áfram af auknum fjárveitingum til Evrópu.
Viðvaranir:
- Háð afhendingarferli flugvélaframleiðenda — tafir hafa afleiðingar;
- Þróunarkostnaður nýrra véla er alltaf vanmetinn;
- Hágæða verðmat, krefjandi í framkvæmd.
Hvernig á að kaupa hlutabréf í Safran
Hlutabréfið er skráð á Euronext París (SAF tákn), innan CAC 40Franskt fyrirtæki, hlutabréfið er gjaldgengur í PEAFyrir pöntunina, samanburður okkar á miðlari upplýsingar um gjöld og þjónustu.
Algengar spurningar um Safran Shares
Hvað er CFM International?
Samrekstur Safran og General Electric, sem er 50/50 hluthafi, var stofnaður fyrir nokkrum áratugum, hannar og framleiðir vélarnar sem knýja meirihluta skamm- og meðallangslangra farþegaflugvéla (LEAP-fjölskyldan í dag). Það er þetta samrekstur – og ekki Safran eitt – sem ræður ríkjum á þessum heimsmarkaði; hagnaðurinn er skipt jafnt.
Hvers vegna hefur flugumferð svona mikil jákvæð áhrif á niðurstöður?
Vegna þess að hver einasta flugvél sem flýgur slitnar á hlutum sínum og neytir viðhalds: því fleiri flugtíma sem heimsflotinn flýgur, því stærri vex varahlutamarkaðurinn — með hagnaðarframlegð sem er mun meiri en af sölu nýrra véla. Umferðin er því raunverulegur drifkraftur hagnaðar, jafnvel frekar en pantanir á flugvélum.
Er Safran í sambandi við Boeing?
Já: CFM útvegar einnig Boeing 737 þotur. Þessi tvöfalda áhættuþátttaka (Airbus og Boeing) er styrkur — hún einangrar samstæðuna frá þeirri áhættu sem er sértæk fyrir hvern flugvélaframleiðanda.
Þetta er upplýsandi og fræðandi skjal. Það er ekki fjárfestingarráðgjöf; flugiðnaðurinn er sveiflukenndur og háður taphættu.
